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最新消息，对于小米SU7的事故，雷军最新发声。

雷军首先代表小米对三位离世的年轻女孩表示最深切的哀悼，向她们的家人致以诚挚的慰问。

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雷军表示，由于事故还在调查，一直没有接触到事故车，很多问题还没办法回答。

但他代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

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全文：

29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。

我们团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。

由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。

等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

谢谢大家的关注和批评，你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。

此外，针对小米官方为什么不联系家属的问题，小米汽车回应称，尝试于4月1日下午于家属会面，仍在等待通知。

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3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。车上三人身亡。

随着“小米SU7高速碰撞爆燃”冲上热搜，4月1日，小米股价下跌超过5%，带动港股自动驾驶板块下跌。

4月1日午间，小米公司发言人就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件发出回应：

“据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。”

回应全文：

4月1日午间，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件，小米公司发言人官微发文回应。回应全文如下：

2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。我们对此深感痛惜。

据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。

此后，警方随即抵达现场，全面介入调查事故。同时，我们第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。

同时，我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

我们将目前所知并提交给警方的信息，摘要公布如下：

3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h

3月29日 22:28:17 轻度分心报警

3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”

3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

3月29日 22:44:28 车端Ecall触发

3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务

3月29日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶

3月29日 22:47:15 调配120成功

3月29日 约23时许 120抵达现场

数据显示，碰撞发生前两秒，智能辅助驾驶做出风险提示“请注意前方有障碍”，在发出减速请求的同时，开始减速。

事故发生的前1秒，方向盘被人工接管。但是在近百码的时速下，各种补救已经来不及了，1秒后，车子撞上了水泥护栏。

对于驾驶人的状态，小米提供给警方的信息显示，事故发生前16分钟左右，智能辅助驾驶做出了“轻度分心报警”。事故发生前8分钟左右，智能辅助驾驶发出脱手预警提示“请手握方向盘”。

一位智驾行业人士对e公司记者发表了他的看法。在他看来，这个提示（预警）的时间确实会比较短，预先提醒的机制需要优化。出事之前已经有分心和告警了，显示车主的驾驶状态出现了问题。智驾和提醒的介入，始终是在寻找一个平衡点，因为过多的干预会给用户不好的体验。他认为，在技术优化的同时，对于用户安全驾驶的培训也至关重要。

责编：彭勃

校对：??吕久彪